Высокие заявленные характеристики сверхмалых лодок, вооруженных электроторпедами G7e, потребовали создания новых аккумуляторных батарей. В декабре 1944 г. на U-6251 и U-6252 установили новые гальванические элементы тина Primabatterie.

Такие элементы были известны еще во второй половине 20-х годов. но интерес к ним проявили лишь в 1943 г. с появлением электроторпед G-7e. Изначально новые элементы выполнялись на основе магния и углерода, нов начале 1943 г. профессор Штейнвер предложил использовать элементы па основе свинца и цинка. С новым батареями мощность установленного на торпеде G-7e электродвигателя возросла па 70 %. теперь торпеда со скоростью 30 узлов была способна преодолеть под водой расстояние в 10 700 м.

Велись работы по гальваническим элементам иных конструкций и типов. Нерол концом войны велись проектные работы пал следующими типами подводных лодок: Тип XXVII F (водоизмещение 9.25 т) Тип XXVII G (водоизмещение 13,8 т) Тип XXXII (водоизмещение около 20 г) Тип XXXIV (водоизмещение около 98 т).

Тин Schwertwal I (водоизмещение 17,5 г) Тип Schwertwal II (водоизмещение 18 т) Тип Dolphin I (водоизмещение 2,66 т) Тип Dolphin II (водоизмещение около 8 т) Тин Mania (водоизмещение около 50 т) Тип Tarpon (водоизмещение около 4-5 т) Подводная амфибия типа Sectcufel. Главной целью проектных работ было создать миниатюрную лодку, обладающую высокой скоростью в погруженном положении и достаточным запасом хода в над- и подводном положении.

Для этого требовался мощный двигатель, независимый от подачи забортного воздуха. Поршень не обеспечивал необходимой подачи воздуха, поскольку маленькую подводную лодку заливало волной даже в надводном положении. С другой стороны, небольшие размеры лодки не позволяли разместить в ней мощных ДВС и электродвигателей.

В случае с электродвигателями ситуация осложнялась тем. что для их работы требовались тяжелые аккумуляторы. В этой ситуации большие надежды возлагались на двигатель профессора Вальтера. Выше мы уже описали конструкцию двигателя, работающего на перекиси водорода. Рабочее вещество переводится в парообразное состояние с помощью катализатора. Продукты распада - вода п молекулярный кислород - использовались для вращения турбины.